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Horse Power Run Le forum spécialisé du 2 roue de Run




SoMmaire des sujet du blog

Page 1:
- L ECHAPPEMENT A UNE GRANDE INFLUENCE
-les allumage a rotor Interne
-parlons des cm3
-reglage vario

page 2:
-parlons carbu puis comment calculer le carbu idéal a sa config
-les bougie préconiser + tout savoir a leurs propo ( joyeux anniversaire)
-les gicleurs ( par tranche de reglage ideal pour savoir a peut pres le kel vous aurez)
-.pvl analogique ou digital, Comment le monter et le regler
-Préparer un allumage d'origine (partie novice et expert)

page 3
-Poumons de reprise
-les kit 70 cm3 de base ( les moins chere/ les premier prix )
-les 70cm3 fonte Racing
-les 70 cm3 alu de moyenne puissance & Mi-race
-les 70 cm3 alu racing

page 4:
-les 70cm3 high part racing (passage bref sur eux)
-Diagrammes des clindres et des pots, (((scooter)))
-Fonctionnement détaillé du moteur 2T
-Clapet et filtre a air (INFO)
-Ressorts / les marques / les pourcentages
Page 5:
-Un Max de Pots d'echappement, Les plus connu




*certaine des aides ou des info techniques ne sont pas de moi, il sont simplement la pour rassemblé l essentiel du scooter et de c est info.
**il est bien entendu que certaine des pieces dans se blog sont des pièce non homologuer, il est interdit de toute usage sur vois publique ////////////////////////////NON-HOMOLOGUE\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\



Bonne Visite,

L ECHAPPEMENT A UNE GRANDE INFLUENCE

L'échappement a une grande influence sur le développement de la puissance du moteur 2 temps et appartient aux méthodes faciles d'augmenter éfficacement les performances de sa machine, sans se ruiner. Afin d'atteindre un développement de puissance idéal, les différents components d'une configuration moteur doivent harmoniser entre-eux.. Le réglage du variateur avec les galets correspondants, les ressorts correcteur et d'embrayages bien choisi et le réglage du carbu est recommandé pour améliorer l'accélération et la couple du moteur.Pour vous aider face aux différents dimension et constructions des pots, variant entre les constructeurs,


Variante 1 : Echappement bon marché améliorant légèrement l'accélération, idéal comme remplacement du pot d'origine. Régime maximal : +/- 8000 rpm Ex: Leovince Touring, Polini Star Traffic


Variante 2 : Allant sur les kits cylindres 50-70 ccm, série et sport, ces pots sportifs augmentent la puissance du bas au mi-régime. Régime maximal : +/- 10000 rpm Ex: Leovince ZX, Yasuni Scooter Z, Polini Funky


Variante 3 : Sur des cylindres Mid-Race, cet échappement marche super du mi- au haut régime. Régime maximal : +/- 13000 rpm Ex: Arrow Street 2 Stroke, Polini For Race, Yasuni Scooter R, Leovince Handmade 70.


Variante 4 : Un échappement High-End Racing pour la compétition. A rouler avec une configuration correspondante. Des puissances extrêmes en haut régime possibilisent un Régime maximal de +/- 16000 rpm Ex: Polini Evolution, Jollymoto, Yasuni C16/C20



La résonance est importante pour définir le régime idéal ou l'échappement soutient au
maximum le cylindre. On appelle résonance la longueur de la sortie du cylindre jusqu'au milieu du arrière cône du corps de l'échappement. Elle est calculée par des équations difficiles, partant des diagrammes du cylindre.
Ainsi, un échappement de la variante 2, plutôt sportif, et beaucoup plus long qu'un de la variante 4, High-End.


Pour les différentes variantes, le choix des matériaux change. Un arrow Street 2-stroke est composé de tôles très fin mais très durs pour faire gagner du poids et le Leovince Handmade 70 dispose de soudure de titane haute qualité. Ceci résulte en une optique agressive et des caractéristiques Racing.



en plus court sa donne:

Meilleurs pots d'échappements :

- Sur l'origine : Bidalot s2, Yasuni Z, Conti Chr, Leovince Zx ou Kama Racing
- Sur kit 50 : Polini Funky, Polini For Race, Yasuni R ou MHR Replica
- Sur kit 70 : Polini Evolution, MHR Team, Hebo Racing V, Metrakit Pro Race, Stage6 R1200 / R1400, Yasuni C16 / C20 / C21 / C30 ou Kundo KRD

- Les pots à éviter sont : Ninja, Tecnigas et TNT Racing. Pour que les choses soient claires, il est évident que n'importe quel pot permettra d'avoir de meilleurs performances que d'origine, c'est le but. Cependant certains sont moins performants que d'autres... - Lorsqu'on change de pot, il est nécessaire de changer les galets du variateur (plus lourds) et les ressorts d'embrayage (plus durs).

- Les pots Yasuni C16 et C20 sont tous deux des pots de compétition, aussi puissants qu'un Polini Evolution. La différence entre les deux est que le C16 est plus performant à bas régimes tandis que le C20 permet un gain de puissance à haut régime. Facile!

- On voit de apparaître des marques comme Cantillana ou TPR qui proposent des répliques de pots High-End de type Hebo ou Yasuni. Méfiez-vous en car ces pots n'offrent souvent pas les mêmes performances et la même qualité de fabrication!

[expliquation d un allumage rotor interne]

Oui, PVL il a développé un allumage avec double courbe de puissance programmable au moyen d'un interrupteur, qui a en outre une alimentation pour batterie, par conséquent tu dois seulement relier le câble de lumières de ta moto au positif de batterie et auras des lumières dans ta moto.

Quel rotor est plus recommandable selettra ou le PVL ?

Le rotor selettra est le plus recommendable, pour utilisation par rue, puisque la différence n'est pas tellement remarquable en ce qui concerne le PVL, que le paiement supplémentaire que tu devras faire, tandis que le PVL, assez plus cher, qui en outre il est d'avance variable, est meilleur pour compétition, puisqu'il assure une meilleure réponse de moteur dans tous les régimes.
Qui est l'avance variable ? L'avance variable?.

Il est un système qu'incorporran quelques rotors, entre eux le PVL, que avance le saut d'étincelle, en profitant de la meilleure la puissance du moteur.
Pour que le comprennes, dans un moteur de deux temps, à peu de retours, est meilleur que le saut d'étincelle se produise, autour des 2,5mm avant le point mort supérieur, pour aider à l'explosion du piston à provoquer une baisse de ce plus puissant et rapide, tandis qu'en montant de retours est tout le contraire, est meilleur que le saut d'étincelle se produise plus tard autour de 1,4mm normalement, puisque s'il est produit avant, il freinerait l'inertie de le vilebrequin et par conséquent limiterait sensiblement les retours du moteur. Les rotors variables, font automatiquement, ce que nous t'avons expliquée, ils avancent le saut d'étincelle à peu de retours et ils le retardent progressivement au fur et à mesure que le moteur augmente de retours, en profitant de la meilleure la courbe de puissance de de ce dernier. existe certains, très chers, qui peuvent être re programmés au moyen d'une eeprom programmable par ordinateur, en accord avec les caractéristiques du circuit.


qui puissance je puis arriver à gagner avec un rotor selettra ou pvl, en ce qui concerne à le allumage original ?

L'augmentation de puissance oscille entre les 1,5CV et les 4CV, en dépendant du le préparation qui as dans ton moteur, au plus de niveau de préparation, plus de puissance, l'augmentation de puissance est réellement spectaculaire en accélération, spécialement dans scooters, où s'il est notamment remarqué spécialement en sortie, dans des moteurs très préparés.

La cylindrée en fonction du piston
On entend de tout et n'importe quoi à propos de la cylindrée des scooters. Si la distinction est simple entre kits 50 et kits 70, les choses sont moins claires au delà... Un MHR Team est il un 70 ou 80? Pour être certain de la cylindrée réelle de votre kit, voici une astuce simple.
Pour connaître votre cylindrée réelle, il vous suffit de mesurer le diamètre du piston de votre kit. A chaque diamètre correspond une cylindrée :

• diamètre de 40mm = cylindrée réelle de 50,25 cm3
• diamètre de 44mm = cylindrée réelle de 60,80 cm3
• diamètre de 45mm = cylindrée réelle de 63,60 cm3
• diamètre de 46mm = cylindrée réelle de 66,45 cm3
• diamètre de 47mm = cylindrée réelle de 69,40 cm3
• diamètre de 48mm = cylindrée réelle de 72,40 cm3
• diamètre de 49mm = cylindrée réelle de 75,45 cm3
• diamètre de 50mm = cylindrée réelle de 78,55 cm3

il existe aucun 80cm3 ou 78cm3 sans modification des carters moteur, en effet il faut fraiser les carter pour que la base de cylindre puisse rentrer dans son logement, sur une longueur de 20mm +O,OO à O,O1mm
a faire un par un tourneur/fraiseur professionelle

Meilleurs poids de galets de variateur :

Pour Un moteur origine ou de config Minime: Au alentour de 30gr a 35gr total en centrifuge (avec ressort de pousser origine ou ressort équivaut au blanc de chez malossi)

pour un Moteur avec config Mi-race: 50cc = 25gr a 32gr total en centrifuge
70cc = 22gr a 27gr total en centrifuge ( avec montage d'un ressort plus dur que orgine équivaut au jaune malossi)

Pour Moteur High Parts racing: (avec montage d'un ressort dur ou super dur, équivaut au rouge malossi)
18gr a 22gr total en centrifuge

Cela est a titre indicatif, en effet chaque moteur a c est réglage personnel, il faut Compter une marge de 1,5gr les poids donner,
un bon reglage se fait avec une pése ( balance qui pése au O,O1gr), cela facilite le reglage du vario
il faut pesé les 6 en meme tps, cela donne un poid total,
vous le noter sur un papier et apres vous aller essayer, si reglage pas bon vous aurai plus qu a descend ou a monter la masse des galet pour finioler votre reglage ainsi de suite

tres bon moyen de reglage sans se perdre dans tout les poids

Ps,
[c=#66ff00]Pour Savoir le Poid d'un seule galet il faut diviser le poid total en centrifuge par le nombre de galet present dans le vario (3, 6 ,9 12 galet, selon le modele du variateur)
les galet doivent etre de même poid ou 3 d un poids "X" et 3 d'un poids "Z" et symétrique